美团滴滴的共享电单车之争共享锁
来源: | 作者:shyueci | 发布时间: 2020-09-28 | 1850 次浏览 | 分享到:
美团已经决定在共享电单车领域重燃战火,电单车对巨头来说是一场不能言败之战。
美团已经决定在共享电单车领域重燃战火。

美团发布的2020年第二季度财报中显示,第二季度共投入了近30万辆电单车,美团CEO王兴在财报电话会议上谈到电单车业务时表示,“共享电单车业务高频率的消费场景蕴含着巨大的市场机遇,对美团而言具有长远的战略意义,其更高效的平均周转率将带来更好的单位经济效益,显示出短期内实现盈利的可能,我们会致力于成为这一行业的领军者。

换句话说,王兴今年要在电单车业务上持续加码,他的目标不仅仅是抢占市场,而是要做到行业第一。

虽然美团至今的电单车投放只有几十万辆,不过到今年年底之前,这一数字可能会达到上百万辆。

此前曾有知情人士称,美团今年上半年在代工厂下的电单车订单多达100万辆以上,还独家买断了富士达一款Q8车型,目前美团电单车还在全国多个区域征召代理机构及人员,准备正式探索电单车如何商业化。不过因为政策和不同城市投放限额的原因,目前有至少一半的电单车并没有投放到市场上。

时机到了共享单车锁共享车锁共享锁

今年开始,美团、滴滴等巨头公司都在不断加码电单车。根据今年4月滴滴公布的未来三年战略,两轮车依旧将是未来滴滴发展的重点,而电单车则是今年滴滴青桔的重点方向之一。而就在今年8月,滴滴旗下的共享单车品牌青桔在北京推出了三款新品,其中两款是电动自行车。

这并不是巨头们在这个领域的第一次尝试,早在17年左右,摩拜、ofo和滴滴就都试着研发和推出电助力单车,不过最终只是在一些二三线城市小规模投放

政策影响一直是重要原因之一。2017年,当摩拜和ofo都开始尝试做电单车业务时,北京等一线城市却相继发布文件,对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”,紧接着郑州、杭州等二线主要城市干脆直接叫停共享电单车。

直到2019年4月开始执行的《电动自行车安全技术规范》,又重新给市场带来希望。新国标对电动车提出多条规范化条款,淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近九成的超标电动车,超过90%的电动车将被划归为电动摩托车,需要按照机动车进行管理。当市场出现大量用户需求时,共享电单车领域自然迎来了利好。

另一方面,哈啰、松果等玩家虽然布局较早,不断抢占市场,但投放的车辆正进入老旧或报废阶段。而且,针对新国标和城市政府提出的电单车防篡改、防火、阻燃性能、定点停车、人脸识别、防载人技术等要求,老玩家们也需要进行成本不低的的改造甚至是重新造车、投放。

而美团和滴滴等新玩家,在入场之前,就可以按照新国标和政府要求来设计车辆,并从轮胎加宽,避震加强,限制速度、升级刹车制动等方面,解决私有电动车存在的安全问题。

据传美团订购的车型锂电池续航能力在60公里左右,较于市场上一些小品牌的车辆有着不小的续航提升,如果车辆每天被骑3次,单次骑行3公里左右,换电一次即可保障一周左右的正常运营。

两三年前做太早,现在等来了行业标准化,美团和滴滴也等来最合适的上场厮杀时机。

不能言败之战

电单车对巨头来说是一场不能言败之战。

滴滴布局电单车是对两轮出行平台渗透到四轮的一种防御。滴滴内部数据显示,网约车与短途两轮用户有大量交叉重合,重合度高达9 成。美团则要的是流量,从而打造它的超级应用。美团的导流意图明显:单车小程序停止运营,只能用美团应用扫码骑行;2020年 6月,美团强化美团平台建设,将原LBS平台下属两轮事业部调整至美团平台,相关负责人向美团平台负责人李树斌汇报,李树斌直接向联合创始人王慧文汇报。

可以预见的是,巨头的进入加速行业的洗牌,中小玩家逐渐退出,一个直接的影响是共享电单车高频的骑行场景也与美团、滴滴平台形成协同效应,吸引更多用户并分走中小玩家在早期积累起来的市场。中小玩家将面临共享单车时期的竞争,由于使用率和使用规模不足而消失在市场上。

不过,王兴如果想要在这个市场上做到第一名,可能得先问问滴滴的程维是否同意,毕竟后者也看重这个市场,同样也不缺钱。

而且,烧钱造车和投放之下,即使美团拿到了市场第一名,如何维持下去?毕竟电单车归根到底是一门生意,公司不会持续“用爱发电”。共享单车迟迟无法盈利,甚至拖累公司财报的前车之鉴,谁也不想再在电单车上重新看到了。